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上世纪将曼彻斯特市中心与机场连接起来的失败标准已经取消,包括单轨和地下管道系统

“穿越时空”说明了“解决”重大交通问题的计划

早在1903年,曼彻斯特大学的专家就已经整理了这些档案,以探索新的铁路线,单轨铁路和管道系统

高级地理学家Martin Dodge博士从旧的交通报告和报纸文章中收集信息和地图

制图师Graham Bowden在地图上绘制了其中六个计划

在20世纪60年代后期,曼彻斯特市议会考虑了2100万英镑和16英里单轨列车的蓝图

该计划显示了从机场到市中心到米德尔顿的路线的潜力

停车间隔半英里,速度为50英里/小时 - 查看文章底部的地图

该计划表示从机场到市中心需要17分钟

最发达的建议是20世纪60年代末和70年代初的“Picc-Vic”隧道

该项目将在曼彻斯特市政厅和Arndale车站下方看到一条地下铁路

它几乎成了现实,但在20世纪70年代早期被全国经济衰退所击败

有影响力的城市调查员罗兰尼古拉斯在1945年的曼彻斯特城市规划中表示,为曼彻斯特大小的人口建造地下建筑几乎肯定会造成经济损失

1903年,1914年和1938年考虑了地下电车的计划

更多:曼彻斯特的“牡蛎”惨败只是一个暂时的挫折,道奇博士说:“令人着迷的是看似似曾相识的感觉,每隔十年左右, “新”的建议是通过雄心勃勃的工程努力来解决问题

“考虑到城市的形状,中心区域的小尺寸和每日乘客的规模,所有的计划都是昂贵且不经济的

“对于一个严肃城市的地位,在20世纪无法获得对管道旅行的渴望

“在很多方面,到机场的电车与航空旅客很少或根本没有联系

“机场的火车站于1993年开通,对于与Styal航线的连接更有用

”电车连接更多的是经济复兴和机场城市的扩建,预计从Wytheshawe的服务人员到机场

“现在在机场的小电车肯定不符合20世纪60年代中期调查的雄心勃勃的单轨铁路